Trend stosowania hamulców tarczowych w rowerach szosowych stopniowo przechodził od kontrowersji z poprzednich lat do obecnego trendu. Większa siła hamowania, stabilniejsze mocowanie kół i postęp technologiczny zmniejszyły wagę zestawu, co doprowadziło do masowej promocji rowerów szosowych z hamulcami tarczowymi, a niektóre główne marki radykalnie wyeliminowały hamulce szczękowe, wprowadzając nowe modele. rodzaj. Istnieje wiele sposobów montażu zestawów hamulcowych i napędowych. Rzućmy okiem na popularną naukę, aby więcej jeźdźców miało jasne zrozumienie. Możesz skorzystać z informacji podczas modernizacji lub wyboru następnego roweru szosowego.


Hamulce tarczowe wyróżnia się ze względu na tryb jazdy, który można podzielić na: napęd hydrauliczny, napęd linkowy i hydrauliczny napęd ciągnący.

1. Napęd hydrauliczny

Zasadą jest użycie oleju jako medium, sprężenie go przez tłok w dźwigni hamulca i przeniesienie ciśnienia na zacisk przez olej, aby pocierać tarczę, aby odegrać rolę hamowania. To jest to, co ludzie często nazywają „dyskiem olejowym”; ogólnie mówiąc, zginanie nie wpływa na przewody olejowe hydraulicznych hamulców tarczowych. Nawet jeśli przewody olejowe są zagięte pod bardziej skomplikowanym kątem, nadal mogą zapewniać doskonałą siłę hamowania. Większość modeli drogowych z tej linii wybiera hydrauliczne hamulce tarczowe. Z drugiej strony, ponieważ hydrauliczne hamulce tarczowe muszą najpierw zapewnić właściwości uszczelniające podczas przenoszenia za pomocą zaolejonych przedmiotów, hydrauliczne hamulce tarczowe tracą mniej siły podczas przenoszenia, a siła jest bezpośrednia, więc delikatnie ją dociśnij Może zapewnić dużą siłę hamowania, która jest jedna z największych zalet hydraulicznych hamulców tarczowych. Jednocześnie, dzięki zamkniętemu systemowi, wnętrze rurki nie jest narażone na kurz, a okres konserwacji jest długi.

W porównaniu z zaletami hydraulicznych hamulców tarczowych, kompleksowa promocja hydraulicznych hamulców tarczowych pokazuje, że ich wady można niemal zignorować w codziennej eksploatacji. Najważniejszą wadą jest to, że z jednej strony przewaga wagowa nie jest duża, az drugiej strony jest bardziej kłopotliwa w montażu i wymianie. Szczególnie zastosowanie wewnętrznej ramy okablowania wymaga demontażu i napełnienia olejem, co znacznie wydłuża czas pracy.

2. Napęd linkowy

To jest to, co ludzie często nazywają „płytą kablową”. Klocki hamulcowe w zacisku poruszają się, pocierając tarcze, pociągając za drut hamulcowy, aby wywołać efekt hamowania. Krążki kablowe mają większe zalety pod względem wagi i łatwości konserwacji i są zwykle tańsze niż tarcze olejowe tego samego gatunku. To jeden z powodów, dla których hamulce tarczowe z niższej półki wybierają tarcze z linkami. Z drugiej strony, gdy używasz krążka kabla do aktualizacji z modelu zaciskowego, nie ma potrzeby zmiany ręki. Jednak ze względu na konieczność stosowania przewodów hamulcowych, okablowanie rury kablowej nie może być znacząco wygięte. Kiedy w pełni ukryta metoda okablowania jest obecnie zaawansowanym wyborem, dysk z kablem jest prawie niewidoczny w wyborze modeli z wyższej półki; Jednocześnie siła hamowania tarczy linki jest mniejsza niż tarczy olejowej, co sprawia, że ​​wielu rowerzystów jest mniej pewnych podczas zjazdu ze wzniesienia i utrudnia regulację folii niż tarczy olejowej oraz prawdopodobieństwo ocierania dysk jest znacznie zwiększony.


3. Napęd hydrauliczny z ciągnięciem drutu

Rozwój tego produktu miał miejsce na wczesnym etapie, aby skompensować opóźnienie w rozwoju producenta zestawu przekładniowego do ręcznej zmiany hydrauliki. Skierowany jest również do wielu, którzy chcą ulepszyć hamulec tarczowy, ale nie chcą wymieniać ręcznej wymiany, lub chcą zneutralizować uciążliwą instalację hydraulicznych hamulców tarczowych. Jest to wyważony produkt o większej wadze.

Jego podstawową zasadę można podzielić na cylinder z linką, który jest bezpośrednio przeciągany przez cylinder w celu podłączenia zacisku lub przewodu hamulcowego. Ten pierwszy był używany w modelu Giant i został teraz wyeliminowany. Ten ostatni jest obecnie głównym nurtem hamulców tarczowych typu przewód-olej. Konstrukcja ta jest zbliżona do napędu hydraulicznego pod względem siły hamowania, ma stosunkowo niską wagę i cenę oraz jest łatwiejsza w utrzymaniu. Wadą jest to, że nadal nie może dostosować się do pełnego projektu okablowania wewnętrznego i należy wziąć pod uwagę okablowanie.

Ze względu na sposób montażu można go podzielić na: zacisk do montażu płaskiego i zacisk do montażu bezpośredniego. W przypadku zacisku hamulca tarczowego, wczesna rama hamulca tarczowego wykorzystywała standard bezpośredniego montażu roweru górskiego, który można zamontować bezpośrednio na ramie bez fotela adaptacyjnego. Następnie Shimano wprowadziło standard płaskich zacisków, który był stosowany w większości ram. Używany przez sprzedawców i sprzedawców zestawów.

Zacisk do montażu płaskiego


W porównaniu ze specyfikacją w miękkiej oprawie rozmiar jest mniejszy, lżejszy i piękniejszy. To niewątpliwie dobre rozwiązanie, gdy rowery szosowe są bardzo wrażliwe na wagę. Interfejs zacisku flat mount jest bardziej zwarty, co sprzyja integracji z przednim widelcem. Największą różnicą jest to, że śruba jest bezpośrednio wkręcana w zacisk od dołu i mocowana z ramy. Oprócz metody dokręcania śrubą, zacisk ma inne konstrukcje, takie jak rury olejowe i tłoki. Struktura i tak dalej są takie same, jak montaż bezpośredni.

Zacisk do bezpośredniego montażu


Wczesne zaciski przyjęły projekt rowerów górskich. Dwie śruby mocujące przeszły przez zaciski od góry i przymocowane do ramy lub przedniego widelca. Ze względu na różnicę w wielkości dysków często potrzebne były duże adaptery. Zwiększona waga i zmniejszona estetyka. Ze względu na mniejszy wybór średnic tarcz w pojazdach drogowych, znaczenie tej szerokozakresowej regulowanej konstrukcji zostało zmniejszone i stopniowo zastępowane zaciskiem płaskim.