Ewolucja rowerów szosowych jest bardzo szybka. Odkąd hamulce tarczowe zastąpiły hamulce obręczowe, magiczne pudełko zostało otwarte i zaczęły pojawiać się projekty, które kiedyś były niewyobrażalne. Lekkość, aerodynamika i wygoda stały się w zasięgu ręki.

1. Integracja rowerów szosowych do wspinaczki i pneumatycznych rowerów szosowych

W ciągu ostatnich kilku lat granica między wspinaczką górską rowery szosowe i pneumatyczne rowery szosowe są bardzo jasne. Od 2019 r. główne marki rowerów szosowych do wspinaczki górskiej (duże grupy) przeszły zmiany aerodynamiczne. Jednocześnie rowery szosowe aero zwracają większą uwagę na niską wagę. Granica między nimi zaczęła się zacierać, dopóki Specialized Tarmac SL7 nie zintegrował ich wyraźnie, możemy nazwać ten typ pojazdu lekkim aero szosowym rowerem. Ten typ jest najbardziej odpowiedni, jeśli Twoje środowisko jazdy ma wznoszące się i płaskie drogi.

Jednak po tym, jak UCI złagodzi ograniczenia dotyczące kształtu rur, pojawia się rodzaj aerodynamicznego pojazdu drogowego w stylu TT, co jest równoznaczne z przymocowaniem kierownicy do pojazdu drogowego TT. Można pomyśleć o nowym trendzie. W przyszłości rowery szosowe TT i pneumatyczne będą korzystać z tej samej ramy, a kierownice będą wymieniane według różnych scenariuszy. W rezultacie pneumatyczne rowery szosowe, które zostały oddzielone od TT, w końcu wrócą do TT.

2. Szersze koła, szersze opony

Dzięki hamulcom tarczowym rowery szosowe zniosły ograniczenie szerokości opon, szersze koła mogą zwiększyć stabilność przy bocznym wietrze, a teraz dostępne są lekkie, szybkie i stabilne koła pneumatyczne. Dzięki szerszym oponom, 25-26mm stało się głównym nurtem wyścigowych rowerów szosowych. Po zamontowaniu na kołach o szerokości wewnętrznej 21mm rzeczywista szerokość może osiągnąć 27, a nawet 28mm, co znacznie poprawia komfort jazdy. Szerokie opony o niskim ciśnieniu zwiększają komfort i zmniejszają opory toczenia. Ta koncepcja jest akceptowana przez coraz więcej osób. Najlepsze opony wyścigowe są również dostępne w rozmiarach 25, 28, 30 i 32 mm, dzięki czemu zawodnicy o różnej wadze mogą wybrać odpowiednie opony i stosować niskie ciśnienie w oponach (75-85 psi).

Jest to również opcja dla tych, którzy chcą używać wyścigowego roweru szosowego do jazdy po złych drogach, wystarczy zmienić na szerokie opony, aby zmniejszyć ciśnienie w oponach. Oczywiście lepszym wyborem są opony bezdętkowe, które są o 5 psi niższe niż opony dętkowe/klinczowe przy tej samej szerokości opony, a jednocześnie zapobiegają ukąszeniom węża i rozerwaniu. Niskie ciśnienie w oponach pozwala na bezpieczniejszą poprawę komfortu. Opona bezdętkowa bez haka wprowadza koncepcję niskiego ciśnienia w oponach do ekstremum, a jej maksymalne ciśnienie w oponach wynosi tylko 73 psi (norma ETRTO).

W ten sposób granica między wyścigowymi rowerami szosowymi a długodystansowymi rowerami szosowymi stała się niejasna. Lepszym sposobem ich rozróżnienia jest geometria. Geometria rowerów szosowych endurance jest bardziej zrelaksowana.

3. Pojawia się lekki rower szutrowy

W tegorocznym konkursie lekki szutr zaczął dominować. Nie ma ograniczeń szerokości opon w rowerach szosowych z hamulcami tarczowymi, więc można wprowadzić pewne modyfikacje w rowerach szosowych, aby zwiększyć pojemność opon i dostosować geometrię, co daje początek nowemu modelowi.

Na przykład Cannondale wypuścił EVO SE na bazie SuperSix EVO, zwiększył szerokość opony do 45c i zastosował wolniejszy kąt główki ramy (71 stopni), aby poprawić stabilność na drogach nieutwardzonych, ale jego długość łańcucha nie miała oryginalna długość. Żwir jest tak długi, jak to możliwe, aby zapewnić elastyczność i może być nawet używany do CX (drogowy teren).

Ten typ roweru wypełnia lukę między wyścigowymi rowerami szosowymi a szutrowymi, a geometria jest pomiędzy nimi. Dlatego mają bardzo szeroki wachlarz adaptacji. Zmieniając zestaw kół i opony, mogą sprostać jeździe od utwardzonych dróg po szutrowe, geometrycznie kojące i łatwe do kontrolowania. Jeśli nie ma potrzeby rywalizacji i lubisz jeździć, ten typ roweru jest bardzo odpowiedni dla weekendowych rowerzystów i okazjonalnej jazdy na długich dystansach.

4. Lepsza era rowerów szosowych

Widać, że granice między TT, aerodynamiką, wytrzymałością, gravelem i CX zacierają się i pojawiają się modele transgraniczne. Jak powinni wybierać zwykli jeźdźcy? Pierwszym z nich jest przyjrzenie się swojemu stylowi jazdy i trasie, a drugim przyjrzenie się geometrii, którą możesz kontrolować. Bardzo dobrym wyborem są lekkie pneumatyczne rowery szosowe, które dzięki zmianie kół (lub opon) dostosowują się do większości tras szosowych. Jeśli uważasz, że geometria wyścigowego roweru szosowego jest zbyt radykalna, możesz wybrać szosówkę endurance lub lekki rower gravelowy, co znacznie zwiększa grywalność. Jeśli grasz bardzo dziko, istnieją również opcje ciężkiego żwiru.

Jak wspomniano wcześniej, granice między różnymi typami zostały zatarte, a rowery szosowe stały się bardziej wszechstronne. W przeszłości trzeba było wspinać się na rowery szosowe i pneumatyczne. Jeśli chcesz jeździć po drogach pożarowych i drogach szutrowych, potrzebujesz również XC. Teraz rower szosowy może zaspokoić wszystkie potrzeby, zmieniając zestaw kół i opony, co faktycznie oszczędza pieniądze. W dzisiejszych czasach rowery szosowe mają niższy próg i stają się wygodniejsze i łatwiejsze w obsłudze. Jeśli nie brakuje zapasów i wzrostów cen, można powiedzieć, że to lepsza era rowerów szosowych.