jako jeden z podstawowych elementów roweru, odpowiedź na pytanie czy the kołowymaga regularnej kontroli i konserwacji jest oczywiste: Jeśli ty chcą, aby zachowywał on lepszą kondycję i miał dłuższą żywotność, to musi być regularnie konserwowany. Po pierwsze, poprzez dokładną kontrolę, zapoznaj się z użytkowaniem lub pozostałym okresem eksploatacji koła. Jeśli jest uszkodzony lub bezużyteczny, można go dalej wymienić, tak aby koło można było w każdej chwili utrzymać w jak najlepszym stanie.

pierwszy to przegląd, przegląd koła układu:

1. łożysko i szybkie zwolnienie

czy szczelność szybkozamykacza jest normalna? zaleca się, aby nie pociągnąć za dwa palce na siłę, jeśli oryginalna fabryka ma skalibrowaną wartość momentu obrotowego, tak być lepszym. Kiedy twój szybkie zwolnienie jest zablokowane i ty czuć, że zestaw kół może się poruszać na boki lub jest tam rama boczna, twoja łożysko może mieć problem; jeśli ty nie mogę obracaj kołem płynnie, wtedy łożysko może być zbyt ciasne lub wnętrze może zardzewieć . w obu przypadkach ty trzeba zdemontować i wyregulować dźwignię szybkiego zwalniania lub łożysko.

Jeśli ty jeżdżą w dobrym środowisku, suchym i wolnym od piasku, zaleca się wyczyszczenie łożysk i ponowne naoliwienie ich co 2-3 miesiące. nie ma potrzeby ich usuwania od piastę, wystarczy zdjąć zewnętrzną osłonę, wyczyścić je z szmatka i odtłuszczacz, jeśli ty mieć pistolet na sprężone powietrze, efekt będzie lepszy. Jeśli ty jedziesz w mokrych, wilgotnych i błotnistych warunkach, a ty jeździsz kilka razy w tygodniu, zrobić te kontrole przynajmniej raz w miesiącu. Do sprawdź czy łożyska są zużyte, wszyscy trzeba je przenieść z twój palcami i sprawdź, czy nie obraca się swobodnie lub tarcie. zaleca się również sprawdzenie czy oni mają boczną objętość ramy, która jest objawem zużycia. Jeśli opór rotacji jest duży, zaleca się ich wymianę. większość piast tylnych ma dwa zestawy łożysk wewnętrznych, które należy sprawdzić i wymienić, a zapadki i sprężyny należy wyczyścić i ponownie nasmarować. oczyścić i ponownie naoliwić z właściwy smar. tańsze zestawy kołowe zwykle używają otwartych systemów łożysk, takich jak kulki, które będzie wymagać krótszego czyszczenia i ponownego oliwienia oraz bardziej regularnych przeglądów. zastępując te rodzaje łożysk to stosunkowo prosta i niedroga procedura

łożyska kulkowe zwykłe nie wymagają konserwacji, wystarczy je wymienić jeśli oni są zużyte . Jednak łożyska skośne, takie jak Campagnolo i Shimano, powszechnie znane jako piasty kulkowe, muszą zostać zdemontowane w celu konserwacji. specjalne konstrukcje zapadkowe mogą wymagać specjalnego smaru.

2. czy koło jest ugięciem?

Ty może użyć klocków hamulcowych lub ramy jako odniesienia do sprawdzenia. Kiedy ty obróć i zauważ, że przestrzeń po obu stronach koła zwiększa się lub zmniejsza o więcej niż 2 mm, więc twój zestaw kół nie jest odpowiedni. Jeśli ty kontynuuj jazdę tym stan Jeśli spada, odchylenie będzie stawać się coraz poważniejsze i przyniesie pewne niebezpieczeństwa.

3. czy powierzchnia szprychy jest uszkodzona lub ślady uderzenia?

zbyt wysokie lub zbyt niskie naprężenie szprych również przyspieszy zużycie koła. Jeśli jedna ze szprych jest poluzowana, uszkodzona lub złamana, wpłynie to na pozostałe szprychy jako integralna część zestawu kołowego, dlatego zaleca się sprawdzanie naprężenia szprych w określonych odstępach czasu, czy na rowerach górskich lub szosowych rowerach ponadto to najlepiej wykonywać prace przez wykwalifikowanych techników i używać odpowiednich narzędzi. Jeśli te narzędzi nie są używane, wzrośnie ryzyko uszkodzenia szprych lub kołpaków.

4. czy powierzchnia hamulca obręczy jest gładka, czy też jest jakieś odkształcenie tarczy?

sprawdź z gołym okiem i palcami w poszukiwaniu nierówności. Chociaż projektowy przebieg felgi może być większy niż 40 000 kilometrów, może zostać znacznie zmniejszone jeśli niewłaściwie utrzymany w mokrych i piaszczystych warunkach Jeśli ścianka boczna hamulca szczękowego jest zbyt cienka, spowoduje to odkształcenie lub pęknięcie obręczy pod wpływem nacisku

Czy jest to stop aluminium lub włókno węglowe, wewnątrz i na zewnątrz powinno być kontrolowane co najmniej kilka razy w roku. sprawdzić, czy nie ma pęknięć, czyli powierzchnia hamulca jest czysta i nie ma śladu uszkodzenia krawędzi felgi, może mieć wpływ na prawidłowe dopasowanie opony lub utratę uszczelniacza do obręczy bezdętkowej Dla opony dętkowe, sprawdź czy pozycje kół są prawidłowe i regularnie czyść opony. dodatkowo najlepiej jest używać oryginalnych klocków hamulcowych zalecanych przez producenta, aby uniknąć nieprzewidzianych problemów.

ponadto jeśli w rowerze szosowym zastosowano aluminiową gumę hamulca do obręczy, konieczne jest regularne czyszczenie metalowych wiórów osadzonych w gumie hamulca, może skutecznie uniknąć nienormalnego zużycia obręczy hamulca

5. czy jest jakieś pęknięcie opony? czy jest jakiś łuk kiedy oglądane z przód? czy stopka i obręcz są ściśle zintegrowane? czy dętka ma gumowy otwór, itp.?

przedtem należy przestrzegać zalecanej wartości ciśnienia powietrza na oponach, nie przekraczać ani nie spadać poniżej zalecanego ciśnienia, w przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo, że

niezależnie od zastosowanego systemu opon, regularne przeglądy są bardzo ważne. Jeśli ty używaj tradycyjnych opon i dętek, upewnij się, że dętka jest zamontowana pod odpowiednim kątem i nie ma kąta między zaworem a obręczą. Dla szytki, najważniejszym aspektem jest proces wiązania Jeśli oni nie są poprawne, oni nie będą znajdować się pośrodku obręczy, a w najgorszym przypadku one może się odłączyć podczas jazda, powodując poważne obrażenia jeźdźca. Jeśli ty nie jesteś pewien jak aby założyć szytkę, zaleca się zwrócenie się o pomoc do specjalisty. Dla opony bezdętkowe, wymień klej co najmniej raz na kwartał i od czasu do czasu sprawdzaj czy dysza powietrza jest dobrze dokręcona i nie ma przecieków. niezależnie od rodzaju użytych opon (tradycyjne, szytkowe czy bezdętkowe), upewnij się, że nie wykazują żadnych śladów uszkodzeń, nacięć lub dziur, które mogłyby powoduje wybuchy. Jeśli to tak jest, wymień je natychmiast .

regularne czyszczenie wiórów metalowych, odłamków szkła i małych kamieni osadzonych w bieżniku może zmniejszyć ryzyko pęknięcia opony