prosta metoda regulacji koła roweru

wielu jeźdźców napotka problemy z obręczami. niezależnie od tego, czy jest to gotowy zestaw kołowy, czy własny zestaw kołowy, po pewnym czasie nastąpi niewielkie odchylenie, a gwałtowna jazda entuzjastycznych jeźdźców, szansa na obręcz nie jest poważna. w pewnym stopniu jest to spowodowane pewnym odkształceniem stalowych szprych lub felg podczas normalnego użytkowania, co powoduje pewne uszkodzenie naprężenia, ogólna wytrzymałość zestawu kołowego będzie słabsza, a prawdopodobieństwo odchylenia koła znacznie wzrośnie. jeśli nie zostanie on skorygowany w czasie i zostanie użyty gwałtownie, gdy napięcie zostanie do pewnego stopnia niezrównoważone, wystąpią poważniejsze konsekwencje, pęknie szprycha lub uszkodzona felga, a nawet obrót bez ostrzeżenia, wszystko to jest nieodwracalne. wczesne wykrycie i leczenie może znacznie zmniejszyć ryzyko uszkodzenia koła.

korekta poziomu mistrza wymaga więcej sprzętu, ale możemy z grubsza zrozumieć niektóre metody i zasady dostosowywania obręczy, wykonaj proste debugowanie, aby spełnić zwykłe zastosowanie.

zestaw kół składa się głównie z trzech części: piasty, szprychy i felgi. szprychy odgrywają bardzo ważną pozycję. względnie zrównoważone napięcie może równomiernie rozłożyć wpływ zestawu kołowego. zestaw kół może przyjmować różne uzasadnione podstawy. jeśli jednak napięcie szprychy nie będzie równomierne, niektóre szprychy zostaną poddane większemu oddziaływaniu. gdy siła uderzenia jest większa niż ciśnienie szprych łożyskowych, zestaw kół ulegnie uszkodzeniu. dlatego celem naszej regulacji koła / felgi jest uzyskanie rozsądnego średniego napięcia dla wszystkich ramion, aby utrzymać równowagę sił koła.

ogólnie rzecz biorąc, jeźdźcy napotkają dwa rodzaje sytuacji: jedna polega na tym, że obręcz odchyla się w lewo i w prawo, a druga polega na tym, że obręcz jest okrągła i skacze w górę i w dół.

pierwszą rzeczą do zrobienia jest potwierdzenie napięcia wszystkich szprych. jest to bardzo ważne, lepsze niż masowe dostosowanie. większość ludzi odczuwa różnicę napięcia między szprychami. który jest luźniejszy i ciaśniejszy, jeźdźcy mogą oznaczyć je ulubionymi metodami. następnie obserwuj odchylenie lub odchylenie w górę i w dół, i wiedz, gdzie skok lub odchylenie jest zbyt duże, i dostosuj tę pozycję.

szczelność szprych, dobrze jest teoretycznie dokręcić szprychy, ale nadal nie zaleca się stosowania nadmiernego napięcia. zaleca się poluzowanie ciasnych szprych, aby wyregulować odchylenie szprychy i stwierdzić, że szprychy są za duże. gdy napięcie jest inne, napięcie między dwoma krzyżującymi się szprychami powinno być aktywnie korygowane, a równe napięcie powinno być korygowane tak bardzo, jak to możliwe. dostosuj sytuację bicia w górę i w dół, aby zwrócić uwagę na obserwację części bicia felgi, a następnie dostosuj zgodnie z zakresem szprych, które mogą być kontrolowane przez bicie. jeśli wystaje część, należy jednocześnie wyregulować cztery szprychy odpowiedniej części. podstawa różnicy między szprychami. jeśli jest część wklęsła, uzasadnione jest kontrolowanie czterech szprych w odpowiedniej części obręczy, aby ją poluzować. robimy wszystko, aby każda szprycha koła była równomiernie zestresowana.

po regulacji nie zapomnij ściśnąć wszystkich szprych, aby zwolnić wirtualną pozycję i naprężenie, a następnie sprawdź, czy felga ma odchylenie. jeśli tak, kontynuuj dostosowywanie. jeśli nie ma odchylenia, zaleca się dodać nieco napięcia szprychy w rozsądnych odstępach czasu.